8月28日上午，由中國鐵建承建的京沈客專望京隧道實現(xiàn)貫通，為京沈客專全線按時通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　京沈高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運高速路網(wǎng)的最后“一縱”——北京至哈爾濱(大連)客運專線的重要組成部分和收官工程，線路全長698千米，設(shè)計時速350千米。

　　作為全線的“卡脖子”工程，望京隧道的貫通為全線按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。未來，從北京到沈陽，2.5小時即可到達(dá)。

　　望京隧道下穿既有線路多且復(fù)雜，承壓水壓力大，沉降控制風(fēng)險大。京沈高鐵的重點控制性工程，外徑10.5米，全長8000米，為全線唯一的單線雙洞大直徑盾構(gòu)隧道。在盾構(gòu)過程中誕生了國內(nèi)長距離下穿運營地鐵車站的最小沉降記錄，僅為0.68毫米。

　　望京一號盾構(gòu)機由中國鐵建自主研發(fā)制造，是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大國重器，經(jīng)受住了地下長距離復(fù)雜惡劣環(huán)境的考驗。

　　望京隧道在施工中，對超細(xì)泥土顆粒分離的世界級難題進(jìn)行了科研攻關(guān)，經(jīng)過400多個日夜的研究，最終成功研制出新型固化藥劑，并與研發(fā)出來的帶式濾機結(jié)合，攻克行業(yè)難題，提高了效率，降低了成本。

　　該文觀點僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本網(wǎng)及時刪除。