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全球領(lǐng)先的數(shù)字化能源開放平臺——車主邦能源對外公布，在2019年年初已完成2.75億元B輪融資，金沙江聯(lián)合資本、清科資管領(lǐng)投，中海資本、青島全球財富中心公司跟投，A輪投資機構(gòu)樸素資本追加投資，本輪融資由泰合資本擔(dān)任獨家財務(wù)顧問。
車主邦能源創(chuàng)始人兼CEO戴震表示，車主邦是一家能源科技公司，本輪融資將主要用于技術(shù)投入，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供技術(shù)驅(qū)動型解決方案。
背靠3萬億能源市場,中國版FleetCor呼之欲出
根據(jù)車主邦能源官方提供的資料，該公司在成立之前，就曾獲得過天使輪投資。在資本界整體寒冬的2018年，車主邦能源一路高歌猛進，持續(xù)被投資人看好，先后完成了三輪融資，這也大大印證了“互聯(lián)網(wǎng)+能源+商用車”賽道的巨大想像空間和萬億規(guī)模的誘人魅力。
戴震介紹，車主邦的目標是做“能源行業(yè)路由器、操作系統(tǒng)”，目前已經(jīng)完成了能源數(shù)字化底層的互聯(lián)互通，其模式最接近于美國市場上的兩家提供加油卡服務(wù)的上市公司FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX)——這兩家公司合計市值超過2000億人民幣。
在美國，F(xiàn)leetCor、萬事達(MasterCard)和WEX三家公司，合計占據(jù)超過3/4的加油卡支付市場份額。其中，F(xiàn)leetCor和WEX則是專業(yè)的加油卡支付公司。
“FleetCor成立于1986年，是一家全球領(lǐng)先的獨立專業(yè)支付產(chǎn)品和服務(wù)提供商，為美國、加拿大、墨西哥、歐洲、非洲和亞洲的數(shù)百萬持卡人提供優(yōu)于傳統(tǒng)石油公司的能源互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，一年業(yè)務(wù)規(guī)模大約在16億單。2010年上市，目前市值超過200億美元。另一家企業(yè)WEX公司2005年上市，目前市值超過80億美元。”戴震說，“這兩家公司做的就是雙向連接工作，主要為美國的商用車提供專屬油品服務(wù)，完成的是私家車和商用車的價格分級。”
“FleetCor一度想開拓中國市場，但由于時機不成熟，最后無奈放棄了。”戴震不無惋惜地說,“如今隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以及城配平臺、網(wǎng)約車平臺、城際平臺的興起，我們可以通過技術(shù)手段實現(xiàn)能源供給端(煉廠、加油站、充電樁等)和需求端(貨車、網(wǎng)約車、出租車、私家車等)的連接，完成價格分級。由此,中國這個與歐美體量相當(dāng)?shù)娜f億級能源市場上,也有望誕生一家媲美FleetCor的企業(yè)。”
而目前在“互聯(lián)網(wǎng)+能源”這條賽道上，不管是從用戶需求，還是戰(zhàn)略意圖上的選擇來看，只有車主邦能源選擇切入能源市場的角度與FleetCor一致，同樣選擇商用車能源補給作為切入點，再從這個點布局能源互聯(lián)網(wǎng)，成為了全國領(lǐng)先的能源集中采購平臺。
“FleetCor和車主邦能源唯一的區(qū)別就在于，F(xiàn)leetCor誕生于信用卡時代，車主邦則成長于移動互聯(lián)網(wǎng)時代。”戴震說，“值得一提的是，‘互聯(lián)網(wǎng)+’技術(shù)在能源行業(yè)引發(fā)的快速迭代，使得我們僅僅用了一年半時間，就完成了FleetCor多年前想在中國做而未能做成的事情。”
車主邦能源憑借的正是抓住商用車使用頻率高、流動性大、車主對油品價格敏感等方面的痛點，聚合車主平臺上的分散需求，通過聯(lián)合像中化、殼牌、眾誠連鎖等國資、外資和民營加油站，以及特來電、星星充電等充電樁運營商，搭建了一張連接車主與能源供應(yīng)方的全國性線上線下能源零售網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了B端業(yè)態(tài)能源消費的低成本高效連接。
目前，車主邦能源業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋100余座城市，簽約1萬余座加油站、27萬多根充電樁;服務(wù)順豐、“四通一達”等全國主要物流企業(yè)，快狗打車、貨拉拉等城配平臺，神州專車、嘀嗒出行等�？燔嚻脚_，騰訊地圖、懂車帝等車主平臺，其數(shù)字化能源服務(wù)累計觸達人次超過3億。
圖注：覆蓋全國的車主邦能源零售網(wǎng)絡(luò)
織就能源“新網(wǎng)絡(luò)”，實現(xiàn)能源數(shù)字化
據(jù)公開資料顯示，中國仍是全球增量最大、增速最快的能源消費市場，但中石化與中石油兩家央企掌握了國內(nèi)47%的油站，對應(yīng)80%的私家車份額，其余的“長尾品牌”擁有53%的油站，對應(yīng)65%的商用車加油份額，存在極度分散的問題。二線國資及外資油站，服務(wù)好、品牌有一定知名度，但網(wǎng)點有限;民營連鎖和散站，品牌相對較弱，網(wǎng)點不足，并且大部分油站單站銷售效率較低，急需創(chuàng)新盈利模式。
再加上這一兩年環(huán)保政策趨嚴、軌道交通的不斷完善、氣電以及氫等新能源替代的加速，消費需求的升級和品牌溢價能力的降低，使得成品油供應(yīng)市場競爭加劇。
在此情況下，很多油站開始打上了商用車的主意。據(jù)了解，中國的商用車日活躍數(shù)量在3000萬左右，其中城市物流車1400萬、網(wǎng)約車1000萬、出租車140萬、干線物流車700萬。
“這些商用車，平均每輛車年加油總量在8萬元左右，3000萬輛加在一起約2.2萬億元。”戴震說，“車主邦能源服務(wù)的是一個高達兩三萬億的大市場。”
與私家車相比，商用車加油頻次是私家車的7倍，燃油成本占到其總成本的40%-50%。為了節(jié)約成本，大約65%的商用車，會選擇去殼牌、中油BP、中海油、中化石油、延長石油、眾誠連鎖、大橋石化等“長尾品牌”和散站加油。
“在中國，‘長尾品牌’及散站擁有53%的油站，主要集中在某個省、某個市，放到全國體量都不大，且網(wǎng)點極度分散。”戴震表示，加上網(wǎng)約車的興起使得部分私家車轉(zhuǎn)變?yōu)樯逃密嚕讼碎L之下，商用車的燃油消費比例由原來的50%增至65%。
車主邦能源瞄準這一空白市場，通過自身構(gòu)建的“互聯(lián)網(wǎng)+能源+商用車”生態(tài)體系，解決了加油站以往促銷手段單一，以及傳播渠道單一的問題，打破了加油站的零售場景、司機加油場景和服務(wù)的范圍限制(3公里的半徑范圍是加油站為車主提供長期、穩(wěn)定、高效服務(wù)的“黃金圈”)，形成了一張連接供應(yīng)方與需求方的“能源數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)”。
圖注：合作伙伴們App上的車主邦加油、充電界面
據(jù)車主邦能源提供的資料顯示，即使強如世界前20的能源企業(yè)如殼牌、海灣石油、中化、中海油、中航油等都選擇與車主邦能源建立長期合作關(guān)系;國內(nèi)知名民營油站集團如眾誠連鎖、中圖能源、大橋石化、強林石化等也都選擇了跟車主邦能源合作。“他們看重的就是車主邦能源服務(wù)的全國8000萬商用車司機背后巨大的加油市場，以及與全國200多家主流車主平臺實現(xiàn)API數(shù)據(jù)的互通互聯(lián)和支付。”戴震說。
“隨著殼牌、BP等外資品牌在加油站領(lǐng)域的不斷擴張，它們與國內(nèi)民營油站品牌集團站的數(shù)量加在一起，未來5年有望超過10000座，這就是一張嶄新的網(wǎng)。”戴震說，“車主邦為商用車和其他車主提供的，正是這樣一張能源新網(wǎng)絡(luò)。”
據(jù)他介紹，車主邦A(yù)pp、車主邦官微、第三方平臺接口的能源集采功能，使車主不僅可以享受“車主邦價”，而且還可以通過多種渠道進行在線支付。油站、車隊、企業(yè)，也可以通過車主邦A(yù)pp實現(xiàn)在線結(jié)算、統(tǒng)計、管理等，避免了線下繁瑣的流程。
率先在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了互通互聯(lián)和資源共享
在新能源領(lǐng)域，盡管中國充電市場增長全球第一，有500余家充電運營商、34萬座公用充電樁，但充電樁使用率不足10%，產(chǎn)能嚴重過剩。依托人工智能、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，車主邦能源打造的B2B2C充電模式，在國內(nèi)率先實現(xiàn)了不同品牌充電運營商的互通互聯(lián)和資源的共享。
通過集采銷售、專屬合作、API數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、智能運營等方式，車主邦能源成功解決了充電樁行業(yè)“布局不合理，平臺封閉、品牌影響力弱”等“痛點”。
“現(xiàn)在車主邦能源的平臺上，所有的交易都已經(jīng)實現(xiàn)了數(shù)字化。”車主邦能源聯(lián)合創(chuàng)始人王陽給記者展示了“車主邦A(yù)pp”上的加油場景和充電場景。
圖注：車主邦A(yù)pp上的加油、充電、車生活界面
目前，車主邦打造的“互聯(lián)網(wǎng)+能源+商用車”平臺，已將10000多座加油站和27萬多根充電樁數(shù)字化，成為了全球領(lǐng)先的“能源數(shù)據(jù)底層提供商”。目前，車主邦能源正推動商用車和車主平臺通過“線上社群+線下體驗”的新零售模式落地，意圖將線上線下形成了一個全產(chǎn)業(yè)鏈條的數(shù)據(jù)閉環(huán)。
打造能源“操作系統(tǒng)”,實現(xiàn)行業(yè)數(shù)字化
談到未來規(guī)劃，戴震指出，“車主邦能源愿景有三:一是繼續(xù)完善能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將服務(wù)覆蓋全國400座城市，并拓展到油、電、天然氣、氫能等全品類，成為出行行業(yè)動力源泉;二是為產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供更完善的服務(wù)，如為能源供給者提供新型SaaS、為能源需求方提供供應(yīng)鏈金融、消費金融服務(wù)等;三是依托于互聯(lián)網(wǎng)平臺及SaaS服務(wù)，連接能源行業(yè)每個物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點。”
這受到了投資方的肯定。作為本輪領(lǐng)投方之一，清科資管主管合伙人楊敏認為：“能源零售行業(yè)是個巨大而封閉的垂直領(lǐng)域，具有天然壁壘;車主邦已經(jīng)是中國掌握油站數(shù)據(jù)、商用車數(shù)據(jù)最全的公司之一，加之優(yōu)秀的團隊和獨特的經(jīng)營戰(zhàn)略，成為了清科資管在能源零售領(lǐng)域重要的布局。”
清科資管另一位合伙人蔡志泉亦表示：“清科資管看好車主邦在能源互聯(lián)網(wǎng)以及能源底層大數(shù)據(jù)平臺的布局，該公司已經(jīng)為很多商用車節(jié)約了高企的油品成本，同時也為大量的民營和外資連鎖加油站帶來了穩(wěn)定的新增客戶，并且通過各種形式‘上車’，提前嵌入高精地圖和車機，相信車主邦今后還將會出現(xiàn)在更多的商業(yè)場景中。”
同樣作為領(lǐng)投方的金沙江聯(lián)合資本管理合伙人周奇在接受采訪時說:“泛人工智能、大交通和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是金沙江聯(lián)合資本重點布局的產(chǎn)業(yè)板塊。車主邦面向全國廣大商用車主編織的這張能源互聯(lián)網(wǎng)，恰好是這三大板塊的完美交集。商用車/乘用車的智能識別分級定價機制、全國千萬量級商用車在十萬家星羅棋布的加油站間的智能調(diào)度系統(tǒng)、以及互聯(lián)網(wǎng)所解決的信息不對稱、支付效率低下等問題，都是車主邦的這張能源互聯(lián)網(wǎng)的核心價值。”
金沙江聯(lián)合主管合伙人潘曉峰也表示，“我們有幸選擇了一個正確的團隊。他們在正確的時間干了一件正確的事：能源無小事，創(chuàng)新成就價值!”
多名跟投機構(gòu)的負責(zé)人也表示，資源整合與數(shù)字能源在未來很長一段時間內(nèi)都將是“互聯(lián)網(wǎng)+能源”的主流。車主邦能源不僅看到了這一點，他們還走得更遠，把車主平臺和商用車整合進數(shù)字能源，這就有了戰(zhàn)略先發(fā)優(yōu)勢!
的確，在確立了大中臺技術(shù)賦能加油站與車主平臺的優(yōu)勢之后，車主邦能源在國內(nèi)罕有競爭對手。他將會持續(xù)聚焦能源領(lǐng)域，以多元化渠道為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)化、智能化和自動化為鏈接，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)上中下游，最大化賦能傳統(tǒng)成品油零售產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
同時，車主邦將攜手完善能源行業(yè)從“生產(chǎn)-交易-金融-倉儲-物流-零售”的全產(chǎn)業(yè)鏈條和全生命周期的服務(wù)，提升各環(huán)節(jié)的流通和運營效率，打造能源行業(yè)的產(chǎn)業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”，構(gòu)建全新的商業(yè)生態(tài)價值，努力驅(qū)動能源產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)各主體的全流通和全數(shù)字化。
“打造中國能源行業(yè)的‘路由器’和‘操作系統(tǒng)’，加速行業(yè)的數(shù)字化與公司的資本化，這是我的一個長期夢想，也是車主邦能源一直為之努力的方向。”戴震說。 該文觀點僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本網(wǎng)及時刪除。
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