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消費(fèi)電子半固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程加快
3月26日ViVo發(fā)布新款折疊屏手機(jī)XFold3,搭載行業(yè)首發(fā)的量產(chǎn)半固態(tài)電池技術(shù)。消費(fèi)電子產(chǎn)品如手機(jī)上使用的半固態(tài)電池,使用二代硅材料帶來更高的能量密度,單片電池厚度最小值不足2.5毫米,等效5500mAh的超大電量。創(chuàng)下了大折疊機(jī)型的輕薄新紀(jì)錄,此外身處低溫甚至嚴(yán)寒的南極,電池依舊穩(wěn)定放電,手機(jī)電量持久耐用,可以實(shí)現(xiàn)更加輕薄的結(jié)構(gòu)、更高的能量密度與安全性。
eVTOL政策與產(chǎn)業(yè)共振
3月5日,低空經(jīng)濟(jì)首次納入政府工作報(bào)告,標(biāo)志著政策與產(chǎn)業(yè)共振, eVTOL迎來發(fā)展黃金期,對電池具備高能量密度、高倍率提出了更高的要求。3月27日,四部門對《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案》的聯(lián)合發(fā)布,以及低空經(jīng)濟(jì)新增長提供有力的支撐,有利于推動(dòng)400Wh/kg級(jí)航空鋰電池投入量產(chǎn),實(shí)現(xiàn)500Wh/kg級(jí)航空鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用驗(yàn)證。
寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池參與民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā),2023年7月與中國商飛、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同成立航空子公司。無人機(jī)減少電池重量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航,大疆、三一等已開始嘗試使用固態(tài)電池,固態(tài)電池助力實(shí)現(xiàn)輕量化+長續(xù)航,研發(fā)測試正在推進(jìn)中。
衛(wèi)藍(lán)&清陶量產(chǎn)上車,寧德下半年有望進(jìn)入量產(chǎn)
3月25日官宣行業(yè)首個(gè)準(zhǔn)900V高壓超快充固態(tài)電池即將量產(chǎn)上車——智己L6,該電池為上汽與清陶共同研發(fā)的第一代半固態(tài)電池。智己L6預(yù)計(jì)5月于國內(nèi)上市,第二代半固態(tài)電池預(yù)計(jì)2025年發(fā)布。能量密度預(yù)計(jì)368Wh/kg,整車實(shí)現(xiàn)超1000km續(xù)航,此外采用準(zhǔn)900V超快充,充電10min補(bǔ)能400km,快充性能預(yù)計(jì)達(dá)到2C+。
2023年12月搭載150kWh電池包的蔚來ET7直播實(shí)測行駛超1000km。該電池供應(yīng)商為衛(wèi)藍(lán)新能源,將于2024年Q2量產(chǎn)交付。寧德時(shí)代將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級(jí)應(yīng)用版本,2024年下半年有望進(jìn)入量產(chǎn)。國軒高科的360Wh/kg三元半固態(tài)電池將在2024年量產(chǎn)。
QS宣布已開始向客戶發(fā)貨Alpha-2原型電池,邁出商業(yè)化重要一步。QSAlpha-2原型是交付QSE-5路線圖上的一個(gè)重要里程碑,QSE-5是QS計(jì)劃推出的第一個(gè)商業(yè)產(chǎn)品。2022年12月,QS在交付A0原型后進(jìn)入了汽車認(rèn)證流程。本次交付的Alpha-2原型比早期的24層AO原型能量密度更高,主要采用更高負(fù)載的陰極和更高效的封裝,優(yōu)化電池內(nèi)的材料和空間。
贛鋒鋰業(yè)已開發(fā)第二代固態(tài)電池,安全性達(dá)到車規(guī)要求;國軒高科360Wh/kg高比能半固態(tài)電池已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段;億緯鋰能的50Ah軟包半固態(tài)電池處于裝車驗(yàn)證階段;寧德時(shí)代推出凝聚態(tài)電池,打破當(dāng)前體系能量密度天花板,滿足航空級(jí)的質(zhì)量與安全要求。
東風(fēng)旗下嵐圖追光半固態(tài)車型2022年已經(jīng)交付量產(chǎn);賽力斯SERES5搭載贛鋒鋰業(yè)第一代固態(tài)電池,2023年6月實(shí)現(xiàn)首批交付。2023年12月搭載150kWh電池包的蔚來ET7直播實(shí)測行駛超1000km。該電池供應(yīng)商為衛(wèi)藍(lán)新能源,將于2024年Q2量產(chǎn)交付。上汽、長安、廣汽、北汽等車企也都推出了半固態(tài)電池的裝車計(jì)劃。
除富士通、村田的小規(guī)模量產(chǎn),法國BlueSolutions的聚合物固態(tài)電池,SolidPower向寶馬交付的樣品為全固態(tài)電池外其他的已有、在建和規(guī)劃中產(chǎn)能均為半固態(tài)電池產(chǎn)能,全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用仍需時(shí)日。
奔馳、寶馬、大眾、福特等車企通過投資的方式與新興固態(tài)電池廠商 Quantumscape(氧化物半固態(tài)電池)和 Solid power(硫化物全固態(tài))聯(lián)合開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化裝車,均已實(shí)現(xiàn)試產(chǎn)和裝車測試,將于后續(xù)進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)。
QS宣布已開始向客戶發(fā)貨Alpha-2原型電池,邁出商業(yè)化重要一步。QSAlpha-2原型是交付QSE-5路線圖上的一個(gè)重要里程碑,QSE-5是QS計(jì)劃推出的第一個(gè)商業(yè)產(chǎn)品。2022年12月,QS在交付A0原型后進(jìn)入了汽車認(rèn)證流程。本次交付的Alpha-2原型比早期的24層AO原型能量密度更高,主要采用更高負(fù)載的陰極和更高效的封裝,優(yōu)化電池內(nèi)的材料和空間。
“未來”已來,全固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化
固態(tài)電池加快量產(chǎn)上車,推動(dòng)eVTOL鋰電投入量產(chǎn)。多家企業(yè)的固態(tài)電池在性能提升、量產(chǎn)進(jìn)度等方面不斷推進(jìn),有望加速固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,半固態(tài)電池拐點(diǎn)已至。半固態(tài)路線對于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更小,被視作全固態(tài)的過渡路線,部分工藝進(jìn)行調(diào)整,降低了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的門檻。半固態(tài)電池供應(yīng)鏈與現(xiàn)有供應(yīng)鏈的重合度高,從航空飛行器、醫(yī)用、消費(fèi)電子等高端場景開始商業(yè)化。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,全固態(tài)電池有望逐步降低成本并實(shí)現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn),從而更好地滿足未來電動(dòng)車和儲(chǔ)能市場的需求,2030年全固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
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