日前，由中國鐵建所屬中鐵二十五局集團承建的世界最大跨度鋼拱橋——重慶朝天門長江大橋軌道鋪通。

中鐵二十五局重慶軌道交通環(huán)線項目朝天門長江大橋全景。蔡如錦攝

朝天門長江大橋西連江北五里店，東接南岸彈子石，是重慶軌道環(huán)線的重要組成部分。該橋為主跨552米的公軌兩用鋼桁架中承式特大型拱橋，是世界上跨徑最大的鋼拱橋。橋體分為上下兩層，上層為2009年開通的公路交通，下層為預(yù)留軌道環(huán)線通行空間。

中鐵二十五局施工人員進行軌道精調(diào)。鄧聯(lián)旭攝

據(jù)了解，因朝天門長江大橋為鋼桁梁結(jié)構(gòu)，軌道對線型精度要求高。為使軌枕與梁體結(jié)構(gòu)完全契合，確保軌道的平穩(wěn)順暢，經(jīng)專家反復(fù)論證后，該橋最后確定采用新型的合成軌枕加工及安裝工藝。這種新型合成軌枕，比傳統(tǒng)軌枕強度更硬、重量更輕、維修更簡單便利。這也是國內(nèi)首次將合成軌枕運用于地鐵制式，無同類施工經(jīng)驗可借鑒，中鐵二十五局集團建設(shè)者經(jīng)過多次實踐摸索最佳施工方案，實現(xiàn)了軌枕與梁體結(jié)構(gòu)的完美結(jié)合。

此外，因該橋上層公路車流量日均超5萬臺，車流密度大，車輛經(jīng)過引起的震動以及白天高溫導(dǎo)致梁體的輕微變形，也加大了精準測量的難度。為此，建設(shè)者利用深夜車流量較少的時間，多次對大橋線型測量，并使用儀器的ATR鎖定跟蹤測量功能，最大限度降低行車等對測量精度的影響，確保誤差控制在規(guī)范要求的3毫米以內(nèi)。

朝天門長江大橋?qū)崿F(xiàn)軌道鋪通后，下一步項目部將開展鋼軌焊接工作，對已鋪設(shè)的鋼軌進行“無縫對接”。

據(jù)悉，重慶軌道交通環(huán)線作為該市軌道交通線網(wǎng)最重要的骨干線路，是連接九龍坡、沙坪壩、渝北、江北、南岸五個行政區(qū)的快速軌道交通干線，將串聯(lián)起重慶軌道交通多條線路，是集連接鐵路、公路、水運、空運多位一體的軌道交通線路，該線的建成對完善重慶市軌道交通線網(wǎng)具有重大意義。

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