日前，素有工程界“諾貝爾獎”之稱的菲迪克2019年工程項目獎頒獎儀式在墨西哥舉行，2個“全球杰出工程獎”、4個“工程項目特別優(yōu)秀獎”和15個優(yōu)秀獎?wù)�式出爐。中國鐵建所屬鐵一院設(shè)計建成的西(安)成(都)高鐵成功摘得“全球杰出工程獎”桂冠，鐵四院設(shè)計建成的武漢地鐵徐家棚站綜合交通樞紐獲得“工程項目特別優(yōu)秀獎”。

　　武漢地鐵7號線徐家棚站是目前武漢最深的地鐵站，站內(nèi)設(shè)計風(fēng)格以“棚筑新輝”為主題，呈現(xiàn)豐收秋季金色的蘆葦。

　　至此，中國鐵建已連續(xù)7年獲得菲迪克大獎，勘察設(shè)計的青藏鐵路、京滬高鐵、哈大高鐵、廣深港客運專線獅子洋隧道等24個項目和1名個人榮獲該組織頒發(fā)的各類獎項，其中6個項目獲得全球最高獎，向國際工程咨詢界同行展示了中國工程咨詢企業(yè)的驕人風(fēng)采，也彰顯了中國鐵建在全球勘察設(shè)計領(lǐng)域的領(lǐng)跑實力。

　　由鐵一院總體勘察設(shè)計的西成高鐵于2017年12月6日正式開通運營，為世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路，“千年蜀道”由此邁入高速時代。西成高鐵陜西段穿越134公里長大密集隧道群，有45公里持續(xù)以25‰大坡度線路爬升，直接落差高達1100米，相當(dāng)于動車在23分鐘內(nèi)全速沖上375層樓，被譽為“中國高鐵第一坡”。

　　秦嶺地質(zhì)條件異常復(fù)雜，分布著5條深大斷裂帶，斷層70余條，地下水為裂隙水、孔隙潛水和巖溶水相融合。鐵一院經(jīng)過多次現(xiàn)場勘查調(diào)研，反復(fù)比選4條秦蜀古道，綜合考慮環(huán)保、線形和現(xiàn)代施工技術(shù)，在設(shè)計中采用“隧道群”的形式穿越秦嶺。位于秦嶺地區(qū)的西成高鐵陜西段橋隧比例高達94%以上，僅超過10公里的特長隧道就有7座，隧道群規(guī)模為全國之最。鐵一院利用日趨成熟的高橋、長大隧道施工技術(shù)，加上現(xiàn)代動車組爬坡能力的極大提升，使西成高鐵的線路更加筆直平順，長度縮短，大大減少了列車運行時間。

　　為保護秦嶺山區(qū)的生態(tài)，鐵一院在選線時特意避開秦嶺山區(qū)集中連片且環(huán)保等級較高的自然保護區(qū)、水源保護區(qū)等，以深埋隧道及高架橋梁形式分別穿越天華山及漢中朱鹮國家級自然保護區(qū)，最大限度保持了秦嶺的原生態(tài)。

　　西成高鐵開通后，列車全程運行時間由16個小時縮至4個小時，串聯(lián)起西安、漢中、廣元、綿陽、成都等多個城市和區(qū)縣。其中陜西省漢中市佛坪縣是位于秦嶺深處的國家級貧困縣，鐵一院經(jīng)專業(yè)論證，專門在此設(shè)站，結(jié)束了其不通火車的歷史，帶動了當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展。

　　由鐵四院設(shè)計的武漢地鐵徐家棚站綜合交通樞紐，是全球首創(chuàng)的“公鐵合建地下車站”，完美高效整合了公路隧道和地鐵車站。

　　武漢地鐵7號線徐家棚站“公鐵合建”三維效果圖。

　　設(shè)計過程中，鐵四院突出綠色環(huán)保理念，將裝修設(shè)計主題鎖定為“城市森林、湖光山色”，并開創(chuàng)了“先逆后順再拆”新型逆作工法，減少近6000方混凝土廢渣;用鋼管混凝土柱“兩點機械定位工法”，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼套筒，節(jié)省鋼材2576噸，有效保護了環(huán)境。此外，在設(shè)計中，他們充分利用地鐵零星土地進行物業(yè)開發(fā)，有效盤活城市土地資源，創(chuàng)造了50萬方高品質(zhì)地鐵高層建筑，打造地鐵自身“造血”盈利功能，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　武漢地鐵徐家棚站綜合交通樞紐還極大地緩解了武漢過江交通壓力，有力促進和支撐了武漢市長江主軸和武昌濱江商務(wù)區(qū)的發(fā)展，開通以來直接惠及951萬次乘客和744萬次過江車輛，提供就業(yè)崗位1000多個，該數(shù)據(jù)還將隨著武漢長江主軸和武昌濱江商務(wù)區(qū)的蓬勃發(fā)展大幅增長。

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