10月30日上午，隨著“泰山號”盾構(gòu)機巨大的刀盤旋轉(zhuǎn)著破土而出，由中國鐵建所屬中鐵十四局承建的“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道工程東線隧道率先貫通，標(biāo)志著我國最大直徑公軌合建盾構(gòu)隧道在世界上首次穿越地上“懸河”。

掘進(jìn)剖面圖

濟南黃河隧道全長4760米，其中盾構(gòu)段長2519米，設(shè)計為雙管雙層，管片外徑15.2米，市政道路與軌道交通合建，上層為雙向六車道公路，下層為軌道交通。

指揮中心

據(jù)濟南黃河隧道項目盾構(gòu)經(jīng)理董冰介紹，隧道穿越黃河段河床高出南岸天橋區(qū)地面5米，最大洪水位高出11.62米，隧道最低點位于河床下54米，最大水土壓力6.5巴，施工風(fēng)險高。工程采用兩臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機施工，在掘進(jìn)時遇到了全斷面粉質(zhì)黏土和長距離鈣質(zhì)結(jié)核層，其中有約1000米的區(qū)間為鈣質(zhì)結(jié)核密集區(qū)，最硬巖石強度達(dá)到45兆帕，相當(dāng)于高鐵橋墩鋼筋混凝土的強度。最難的一天26個小時只掘進(jìn)了2米，取出58塊堅硬的石頭。

項目示意圖

施工過程中，該項目團隊充分發(fā)揮在水下大盾構(gòu)施工領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，依托大數(shù)據(jù)、BIM和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對隧道遇到的復(fù)雜難題進(jìn)行了專項科研攻關(guān)，最終用時11個月掘通了東線隧道。當(dāng)前，西線隧道正按照計劃順利掘進(jìn)，進(jìn)入最后沖刺階。

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