11月28日，經(jīng)過2000名建設(shè)者1500多天的艱苦奮戰(zhàn)，全長(zhǎng)17.5公里的中老鐵路第一長(zhǎng)隧安定隧道順利貫通，為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中老鐵路第一長(zhǎng)隧安定隧道出口

安定隧道位于哀牢山脈南西側(cè)，處于墨江構(gòu)造帶，穿越20條斷層和2個(gè)向斜構(gòu)造，集有害氣體、滑坡、巖溶、巖爆、軟巖、涌水、高地應(yīng)力、高地?zé)�、高地震烈度、順層偏壓、沙土液化等不良地質(zhì)于一體，管段內(nèi)Ⅳ級(jí)以上圍巖達(dá)到64%，最大涌水量為每小時(shí)118000立方米，為全線一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其工程規(guī)模、建設(shè)難度與工程風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)鐵路隧道施工領(lǐng)域都極為罕見。

中老鐵路第一長(zhǎng)隧安定隧道貫通

施工過程中，參建單位中國(guó)鐵建所屬中鐵十九局采取“長(zhǎng)隧短打”的方式，設(shè)置5個(gè)斜井和7個(gè)作業(yè)工區(qū)分段同時(shí)施工，并積極開展軟弱圍巖快速施工研究，采用三臺(tái)階帶仰供一次開挖成型的成熟工法，實(shí)現(xiàn)了隧道軟巖施工由慢到快的逆轉(zhuǎn)。安定隧道以炭質(zhì)泥巖、炭質(zhì)頁(yè)巖為主，局部夾雜砂礫，其中最復(fù)雜一段炭泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖體極易破碎，像在沙袋中挖隧道一樣，只有采用注漿加固才能保證隧道穩(wěn)定。項(xiàng)目建設(shè)者通過雙層支護(hù)控制、大管棚鎖腳等措施，有效控制了高地應(yīng)力帶來的圍巖變形，克服了突泥涌水、溜坍等諸多困難，實(shí)現(xiàn)隧道順利貫通。

中鐵十九局全力做好安定隧道施工質(zhì)量控制

據(jù)悉，中老鐵路一端連著中國(guó)，另一端連著老撾，是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)，并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路，也是推進(jìn)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。項(xiàng)目建成通車后，云南昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時(shí)左右，昆明至老撾萬象有望夕發(fā)朝至，并將對(duì)改善老撾交通條件，形成沿線大能力鐵路客貨運(yùn)輸通道，帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重要意義。

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