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上任近兩個月的馬來西亞總理馬哈蒂爾，在涉中資項(xiàng)目的表態(tài)上總是“反復(fù)無常”。他先是斥責(zé)項(xiàng)目耗巨資不值要“取消”，而在得知違約的賠償金后，又表示“不取消”了。
而在當(dāng)?shù)貢r間4日，據(jù)《金融時報》報道，馬來方面又稱因成本太高，正式宣布已暫停由中國支持、價值220億美元（約：1460億元人民幣）的三個項(xiàng)目，其中包括東海岸鐵路和兩個耗資約10億美元的管道項(xiàng)目。在作出該決定的前一天，馬來方面曾公開喊話說，希望中國能給東海岸鐵路“打打折”。
馬來叫停三個中資參與項(xiàng)目
報道稱，據(jù)馬來的一位財政部高官介紹，當(dāng)?shù)貢r間4日，負(fù)責(zé)管理東海岸鐵路項(xiàng)目的馬來西亞鐵路銜接公司，和由馬來財政部主管、負(fù)責(zé)監(jiān)督兩條管道的蘇里亞戰(zhàn)略能源公司，分別致函項(xiàng)目的承建商——中國交建和中國石油天然氣管道局，聲稱因成本過高暫停項(xiàng)目合約。
中國交建在一份聲明中回應(yīng)，稱通知函中沒有說明停工期限，并指出他們擔(dān)心停工會產(chǎn)生額外的費(fèi)用，且還會影響到2250名當(dāng)?shù)貑T工以及數(shù)百家分包商、供應(yīng)和顧問公司的生計，對此表示痛心和關(guān)切。
馬來《光華日報》報道稱，中國交建在聲明中還表示，愿尊重并遵守馬來西亞法律，別無選擇之下，只能遵守停工指示。不過也希望雙方能通過真誠的談判，善意地找到雙贏的解決方案。
中國石油天然氣管道局并未對此事作出回應(yīng)。
東海岸鐵路全線規(guī)劃總長688公里，由中國交建承建，中國進(jìn)出口銀行提供貸款。該項(xiàng)目已于2017年8月開工，完工后也可作為泛亞鐵路的一部分。
中國交建董事長劉起濤曾表示，預(yù)計項(xiàng)目開發(fā)期將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造超過8萬個就業(yè)機(jī)會，運(yùn)營期穩(wěn)定在6000個以上，還將通過“中馬鐵路人才培訓(xùn)合作計劃”，為馬來西亞培養(yǎng)超過3000名鐵路建設(shè)和運(yùn)營人才。
然而在馬哈蒂爾上臺后不久的5月底，馬來方面就表示要和中國就該項(xiàng)目協(xié)議重新進(jìn)行談判，如今又單方面宣布暫停。
《金融時報》援引歐亞集團(tuán)亞洲主管彼得的話稱，該項(xiàng)目是中國最具戰(zhàn)略意義的，也是在馬來西亞與“一帶一路”項(xiàng)目聯(lián)系最緊密的項(xiàng)目。路透社則指出，這給中方提出的“一帶一路”倡議增加了不確定性。
此次暫停的另外兩個管道項(xiàng)目，分別是從馬來西南部的馬六甲和波德申至北部日得拉的輸油管道項(xiàng)目，以及婆羅洲島從金馬利斯天然氣總站至山打根和斗湖等城市的輸氣管道項(xiàng)目。上述項(xiàng)目與馬來國家投資基金一馬發(fā)展公司（1MDB）有直接聯(lián)系，后者據(jù)稱有45億美元的資金去向不明。
報道援引兩名熟悉相關(guān)交易的消息人士介紹，馬來財政部懷疑，蘇里亞公司從中國進(jìn)出口銀行獲得的一部分資金，被不當(dāng)用于購買1MDB擁有的檳城土地，目的是幫助該基金償還其不斷膨脹的債務(wù)。
馬來財政部一名高官表示，“因?yàn)檫�沒有查清資金鏈，未能確認(rèn)這一點(diǎn)，但我們有理由懷疑”。
對購買土地的調(diào)查是由馬哈蒂爾發(fā)起的針對1MDB調(diào)查的一部分，這項(xiàng)不斷升級的調(diào)查也導(dǎo)致在本周馬來前總理納吉布被捕，其被控涉腐敗案。
針對此事，之前有行業(yè)人士對此分析說，中企在海外十分容易成為當(dāng)?shù)卣畠?nèi)斗的犧牲品，之前在斯里蘭卡就因?yàn)檎?xiàng)目受影響，造成了很大損失。
馬來當(dāng)局欲赴華重談
在馬來方面作出叫停決定的前一天，其財政部長林冠英曾公開表示，“唯有中國交建對該項(xiàng)目大幅降價，東海岸鐵路才將具有財務(wù)和經(jīng)濟(jì)上的可行性。”
據(jù)美媒報道，林冠英還表示，他將很快訪華，就項(xiàng)目協(xié)議進(jìn)行重新談判，“該項(xiàng)目的締約方和所有相關(guān)各方將就其造價問題一起進(jìn)行討論。”
此外，馬媒星洲網(wǎng)5日也報道稱，承接項(xiàng)目的承包商將聯(lián)合馬來財政部、交通部及精英顧問團(tuán)等，在本月底前往中國，與中國交建公司重新談判。
據(jù)觀察者網(wǎng)此前報道，馬來上一任政府對該項(xiàng)目的預(yù)估造價為550億林吉特（約894億元人民幣）。但馬來元老理事會主席郭達(dá)因表示，東鐵實(shí)際成本遠(yuǎn)高于此�！督鹑跁r報》預(yù)估，該項(xiàng)目的總承包費(fèi)用將達(dá)809.2億林吉特。路透社指出，這一數(shù)值已超過原本估值的50%。
馬哈蒂爾為此多次公開對該項(xiàng)目表示不滿，聲稱這條鐵路不會為馬來西亞帶來任何經(jīng)濟(jì)上的回報，要取消。
但馬媒《詩華日報》則指出，基礎(chǔ)建設(shè)通常都是虧錢的，真正賺的是打通不同區(qū)域的運(yùn)輸線來加強(qiáng)貨貿(mào)的流通所激活的經(jīng)濟(jì)。若基礎(chǔ)建設(shè)處處考量利潤，那很多計劃其實(shí)是不能做的。
且另據(jù)“透視大馬”推算，若取消東鐵項(xiàng)目，馬來方面必須支付高達(dá)220億林吉特的賠償金，且需要在3個月內(nèi)償還所有的貸款與利息，同時也會影響兩國之間的雙邊關(guān)系。
而馬來政府在得知取消項(xiàng)目將面臨巨額賠償后，其態(tài)度曾一度轉(zhuǎn)變。林冠英于6月23日對媒體表示，馬來當(dāng)局已在東海岸鐵路上投入了200億林吉特，準(zhǔn)備重新磋商并調(diào)低成本后繼續(xù)進(jìn)行，而非取消。 該文觀點(diǎn)僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本網(wǎng)及時刪除。
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