“宜昌—欽州—巴西古當(dāng)(馬來西亞)”國際鐵海聯(lián)運(yùn)首發(fā)。(圖片來源：中國新聞網(wǎng) 黃莉莉攝)

　　9月27日，價(jià)值30萬美金的22個(gè)化工產(chǎn)品集裝箱從湖北宜昌東站發(fā)車，它們將經(jīng)廣西欽州抵達(dá)馬來西亞巴西古當(dāng)港口，標(biāo)志著宜昌自貿(mào)片區(qū)正式打通南向通道。這也是全國第一條由中部地區(qū)始發(fā)的南向通道。

　　宜昌地處長江中上游結(jié)合部，是長江流域重要的物資集散地和交通樞紐。在此之前，宜昌出口到東南亞的貨物主要走江海聯(lián)運(yùn)，從宜昌云池港下水到武漢集運(yùn)，最后從上海港轉(zhuǎn)海輪出境，經(jīng)過30天左右抵達(dá)目的地。

　　現(xiàn)在走鐵海聯(lián)運(yùn)，貨物經(jīng)焦柳線、過湖南、抵達(dá)廣西欽州港東站，然后通過汽車短駁至欽州港，再通過海運(yùn)直抵馬來西亞巴西古當(dāng)港口。整個(gè)行程，運(yùn)費(fèi)價(jià)格與全程海運(yùn)差距不大，但較江海聯(lián)運(yùn)節(jié)約10至15天行程。

　　據(jù)目前市場調(diào)研反饋，僅宜昌出口到東南亞、南亞、非洲的化肥年預(yù)估運(yùn)量就達(dá)10萬噸，此次南向通道的打通將惠及宜昌及周邊眾多企業(yè)。同時(shí)，東南亞新鮮優(yōu)質(zhì)的水果、糧食、木材、黃麻等產(chǎn)品也可通過海運(yùn)到達(dá)欽州港，然后通過鐵路到達(dá)宜昌進(jìn)行集散，從而將宜昌打造成中部地區(qū)向東南亞、南亞、非洲進(jìn)出口的貨物集散地。

　　2017年宜昌自貿(mào)片區(qū)掛牌后，主動(dòng)對(duì)接融入“一帶一路”，開通“宜漢歐”班列，經(jīng)過近一年的運(yùn)行，已實(shí)現(xiàn)常態(tài)運(yùn)行，先后開辟了宜昌—滿洲里—莫斯科—馬拉舍維奇—漢堡、宜昌—西安—塔什干2條線路，將宜昌及周邊地區(qū)生產(chǎn)的化工品、食品添加劑、醫(yī)用棉紗、罐頭、柑橘、鋼琴、鋸片等運(yùn)到“一帶一路”沿線國家，并將國外特種鋼材等運(yùn)抵宜昌集散。

　　南向通道的開通，將歐洲、中亞、東南亞等國家和地區(qū)與宜昌聯(lián)結(jié)起來，讓“一帶一路”形成完整的環(huán)線。如今，加上去年開辟的宜漢歐，宜昌現(xiàn)在北可達(dá)俄羅斯，西可達(dá)中亞、歐洲，南可達(dá)東南亞，南亞，以及非洲，內(nèi)陸對(duì)外開放新高地的格局初步形成。

　　(原標(biāo)題：湖北宜昌打通“一帶一路”南向通道)

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