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各個行業(yè)都把脫碳作為一個重要課題,這對于交通領(lǐng)域更將是挑戰(zhàn),為此記者就如何實現(xiàn)規(guī)�；慕煌I(lǐng)域脫碳,以及作為全球領(lǐng)先的光伏企業(yè)在助力交通綠色轉(zhuǎn)型方面所扮演的角色,采訪了晶科能源副總裁錢晶女士。
錢晶認為目前的電動車如果用的是大電網(wǎng)的火電,那還不是嚴格意義上的新能源車,新能源車前提要讓它綠色,所以交通領(lǐng)域的規(guī)�；撎季鸵揽烤G色電力的電動車和綠氫作為氫燃料電池車來替代傳統(tǒng)燃油車。
“在未來城市里,電動車和光伏是相輔相成的生態(tài)有機體,高密度的分布式屋頂光伏,為電動車提供電力,反過來,電動車電池為可以作為光伏的一個儲能終端,可以儲能、用能、放能。全國截止到目前為止,電動車保有量有492萬輛,如果每輛的電池容量按80kWh計算,約400Gwh, 這就是一個巨大的移動儲能系統(tǒng),能儲存同一時間所有發(fā)的光伏電力。而充電樁作為一個基礎(chǔ)設(shè)施,在電網(wǎng)、分布式光伏和用戶移動能源終端之間起一個橋梁作用。以大功率直流電快充為特色的“光儲充換”一體化充換電站、車棚屋頂光伏配光儲充智能充電樁,將是充換電未來發(fā)展的主流方向“,錢晶強調(diào)了,光伏在電動乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用是一個新能源加新基建的生態(tài)過程,光伏充電樁是新基建的關(guān)鍵。
對于近期如火如荼討論的氫能,以及行駛里程更長、負載更重的商務(wù)車、卡車、冷鏈倉儲車、中容量客運車的氫燃料車輛,錢晶提出自己的看法。光伏電力車是交通領(lǐng)域的第一波脫碳途徑,因為電動車和電池技術(shù)成熟、終端市場量大,所以實施快。下一波就是氫能,制氫不是問題,光伏制氫也不是問題,光伏制氫成本也將不是問題,但終端市場沒起來,氫燃料車的數(shù)量遠遠少于電動車,生產(chǎn)氫燃料車的廠家也遠遠少于電動車,所以綠氫燃料車將是第二步,國內(nèi)車廠對于氫能車輛的態(tài)度和速度是下一波到來的關(guān)鍵因素。日本、韓國、歐盟的氫能路線圖均對氫能在移動端和固定端的應(yīng)用、加氫站建設(shè)和氫氣供應(yīng)作了規(guī)劃,這也是這些國家成為氫能使用大市場的原因,中國的石化企業(yè)、車輛制造企業(yè)也將協(xié)同合作,在車型選擇,配套加氫站建設(shè),以及氫氣供應(yīng)策略和固定端氫能應(yīng)用方面做整體的有機設(shè)計。
錢晶總結(jié)就布局設(shè)計而言,在城市中心發(fā)展高密度的分布式光伏(新能源)+光伏充電樁(新基建)+電動乘用車電池(移動儲能);在城際之間,光伏制氫+加氫站的中長途、中大容量氫燃料客運、貨運車輛。就時間表而言,前者實現(xiàn)更快,因為所有條件都具備且成熟,后者需要車企和石化企業(yè)通力協(xié)作,打通需求和供應(yīng)。而在這其中,光伏是源頭,是關(guān)鍵,綠色電力和綠色氫能才能實現(xiàn)交通脫碳,傳統(tǒng)火電或煤炭制氫都不治標更不治本。
晶科能源作為行業(yè)領(lǐng)先的光伏組件制造商,擁有垂直一體化的產(chǎn)能,為超過160個國家的地面電站、商業(yè)以及民用客戶提供太陽能產(chǎn)品、解決方案和技術(shù)服務(wù)。憑借持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和出色的客戶服務(wù),全球累計出貨量已超過70GW,位居行業(yè)第一。在不斷穩(wěn)固光伏行業(yè)領(lǐng)先地位的同時,“光伏+”業(yè)務(wù)板塊的部署與擴張將為公司帶來新一輪發(fā)展空間,光伏制氫、光伏+工商業(yè)、光伏+建筑、光伏+充電樁、光伏+大數(shù)據(jù)園區(qū)、光伏+交通等,光伏行業(yè)的多樣化應(yīng)用模式將得到全面發(fā)展。 該文觀點僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本網(wǎng)及時刪除。
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