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上燃動(dòng)力的20年,是一個(gè)時(shí)代、群英與個(gè)體共同塑造的故事。
作為政產(chǎn)學(xué)研企的聯(lián)合創(chuàng)新體,它從20年前誕生之日起,就不是一個(gè)簡(jiǎn)單模式的復(fù)制者,而是以罕見(jiàn)的生態(tài)精神,串聯(lián)和拉動(dòng)了一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的集體升級(jí)。
上燃動(dòng)力20年,因?yàn)槿f(wàn)鋼,因?yàn)橥瑵?jì)大學(xué),歷史基因里明顯烙刻著學(xué)院派的特點(diǎn)。
在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,二者懷揣同樣的精神地圖,篤信同樣的行事規(guī)則,它們互為因果,是中國(guó)燃料電池發(fā)展史里,一個(gè)傳奇故事的一體兩面。
現(xiàn)在,并入長(zhǎng)城體系的上燃動(dòng)力,曾經(jīng)閃光的日子,曾經(jīng)落寞的過(guò)往,和那些綴滿榮譽(yù)的技術(shù)、產(chǎn)品與經(jīng)驗(yàn),一起沉淀,成為走向新歷史的梯子,在不可逆的新力量推動(dòng)下,火種重新燃放,能力與機(jī)遇再一次碰撞。
上燃動(dòng)力20年,上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心和能鏡尋訪其間的關(guān)鍵個(gè)體,推出【上燃動(dòng)力20 年口述歷史】,分別從政府、科研、整車廠、關(guān)鍵零部件以及新起點(diǎn)等不同視角,講述上燃動(dòng)力令人無(wú)法忽視的往事。
這段歷史不僅屬于上海和上燃動(dòng)力,更是中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)20年的一個(gè)縮影,一扇窗戶,每一個(gè)在起伏和幽暗中堅(jiān)持的氫能人,都能從中看到自己,看到身邊的同行人。
今天的講述者,是同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師余卓平,曾任同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、國(guó)家燃料電池汽車及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、上燃動(dòng)力副總經(jīng)理、上燃動(dòng)力董事長(zhǎng)。
作為萬(wàn)鋼最親密的助手、上燃動(dòng)力創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的重要成員,一身綴滿榮譽(yù)的技術(shù)專家,和長(zhǎng)城收購(gòu)上燃動(dòng)力的重要推手,余卓平講述下的上燃動(dòng)力,由零起步,到頂峰至低谷,又從低谷回升,被新動(dòng)力推進(jìn),落地重生,開(kāi)始新的加速跑,既有發(fā)展的理性,也布滿精神紋身,其間跌宕起伏,是時(shí)代之手的撥弄,更清晰也可見(jiàn)的,是一代氫能人的理想與堅(jiān)持。
以下是余卓平的口述整理。
三大挑戰(zhàn)
這段往事,如果要追根溯源,中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展,算是上燃動(dòng)力成立的最大產(chǎn)業(yè)背景。
改革開(kāi)放之后,國(guó)家調(diào)整戰(zhàn)略,以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心,汽車產(chǎn)業(yè)被委以重任、寄予厚望。那時(shí)候,中國(guó)汽車工業(yè)底子薄弱,為數(shù)不多的幾家汽車公司,產(chǎn)品也都以卡車為主,乘用車中雖有一汽「紅旗」,也有上汽「上�！�,但前者年產(chǎn)量只有幾百臺(tái),后者一年也不過(guò)3000輛。
汽車工業(yè)屬大規(guī)模制造業(yè),沒(méi)有30萬(wàn)輛規(guī)模,根本無(wú)法支撐,所以當(dāng)時(shí),真正能代表汽車工業(yè)實(shí)力和水平的乘用車體系,幾乎是白紙一張。
于是,從上世紀(jì)80年代中期開(kāi)始,中國(guó)通過(guò)推動(dòng)一系列合資合作,引進(jìn)國(guó)外技術(shù),來(lái)帶動(dòng)汽車工業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。這種方式,的確讓中國(guó)汽車市場(chǎng)日益紅火,但也帶來(lái)了一系列問(wèn)題,總結(jié)起來(lái),有三大挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻。
第一個(gè)挑戰(zhàn),能源安全。
中國(guó)石油資源匱乏,隨著汽車保有量愈來(lái)愈多,對(duì)石油需求量也越來(lái)越大。現(xiàn)在,大家對(duì)于能源安全的提法已不陌生,也都知道問(wèn)題的嚴(yán)重性。但在發(fā)展經(jīng)濟(jì)是最硬道理的上世紀(jì)90年代,一些有遠(yuǎn)見(jiàn)的人,就已經(jīng)意識(shí)到這是個(gè)大問(wèn)題,并著手思考解決方案。
第二個(gè)挑戰(zhàn),環(huán)境污染。
汽車的確帶來(lái)便利和高效,但也產(chǎn)生大量尾氣排放,環(huán)境問(wèn)題凸顯出來(lái),就需要尋找應(yīng)對(duì)方法。
第三個(gè)挑戰(zhàn),由市場(chǎng)換技術(shù)引發(fā)——核心技術(shù)依賴外資,汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng),滿大街跑的都是外國(guó)品牌的汽車,自主品牌被逼在一隅,艱難求生。
面對(duì)這三大挑戰(zhàn),一些視野前瞻的領(lǐng)導(dǎo),對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)下一輪發(fā)展心生憂慮。于是,「九五」期間(1996-2000年),國(guó)家科技部推出「清潔汽車行動(dòng)計(jì)劃」,并開(kāi)始探索電動(dòng)汽車概念,安排�？�,設(shè)立了「清潔汽車行動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化」項(xiàng)目,同時(shí)支持建設(shè)國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)。
這其中,就包括電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車以及其他清潔汽車的推廣應(yīng)用等內(nèi)容。但那時(shí),與這些方向相關(guān)的探索,還沒(méi)有形成體系化的方案。
2001年,事情變得明朗, 這是「十五」(2001-2005年)的開(kāi)端之年,國(guó)家「863」計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)正式啟動(dòng),一個(gè)包括「三縱三橫」路線在內(nèi)的完整規(guī)劃出爐,它實(shí)際是中國(guó)政府在解決上述三大挑戰(zhàn)的前沿布局。
上燃動(dòng)力,就是誕生在這樣一個(gè)背景之下。
萬(wàn)鋼的敏銳
上燃動(dòng)力應(yīng)勢(shì)而生,一個(gè)公認(rèn)的重要起點(diǎn),是2000年底,曾任同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)、國(guó)家科技部部長(zhǎng),現(xiàn)任中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席的萬(wàn)鋼老師,由德國(guó)回國(guó)。
上世紀(jì)80年代,萬(wàn)鋼老師在同濟(jì)大學(xué)讀研究生,畢業(yè)后,留校工作。當(dāng)時(shí)的同濟(jì)大學(xué),是國(guó)家對(duì)德交流的重要窗口。萬(wàn)老師留校執(zhí)教不久,學(xué)校就把送他到德國(guó)克勞斯塔爾工業(yè)大學(xué)機(jī)械系讀博士。
博士畢業(yè)后,萬(wàn)老師直接進(jìn)入德國(guó)奧迪汽車公司工作,十年里,迅速成長(zhǎng)為資深汽車專家,被德國(guó)汽車工業(yè)界評(píng)為精英人物,后來(lái)還因創(chuàng)新性的技術(shù)成就被授予特殊功勛十字獎(jiǎng)。
1999年,時(shí)任教育部副部長(zhǎng)呂福源(原中國(guó)一汽總經(jīng)濟(jì)師,后任中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng))重視中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展,他出面邀請(qǐng)一批留德汽車工業(yè)博士工程師代表組團(tuán)回國(guó)考察,希望他們能為中國(guó)汽車工業(yè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
當(dāng)時(shí)萬(wàn)鋼老師在德國(guó)非�；钴S,是德國(guó)同濟(jì)校友會(huì)會(huì)長(zhǎng),也擔(dān)任中國(guó)駐德大使工業(yè)顧問(wèn),團(tuán)長(zhǎng)任務(wù)落在他身上。很快,他便組織和帶領(lǐng)了一個(gè)十多位留德博士的代表團(tuán)回國(guó)考察。
當(dāng)時(shí),中國(guó)正準(zhǔn)備加入WTO,國(guó)內(nèi)也盛行兩種汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思潮,一種是立足自主發(fā)展汽車工業(yè),另一種則是拿來(lái)主義,節(jié)約開(kāi)發(fā)成本,完全從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)。
考察結(jié)果令萬(wàn)老師感到失望和憂心——當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車工業(yè)基本以合資為主,核心技術(shù)被國(guó)外壟斷,幾乎沒(méi)有自主的工藝,對(duì)外依賴嚴(yán)重,要翻身很難。
奧迪汽車公司有一個(gè)內(nèi)訓(xùn)機(jī)制,經(jīng)理以上級(jí)別的員工,都要跨部門參與集團(tuán)前沿性課題的研究。作為高級(jí)技術(shù)管理人員,萬(wàn)老師當(dāng)時(shí)參加的,恰好是一個(gè)新能源汽車課題。
上世紀(jì)90年代末,歐洲石油危機(jī)爆發(fā),汽油、柴油漲價(jià),憤怒的巴黎出租車司機(jī)罷工,堵住了以凱旋門為中心,向外輻射的12條主大街。能源危機(jī)與發(fā)展新能源汽車,已成全世界的思考方向。
面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀,和對(duì)全球新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的判斷,二者交織在一起,讓技術(shù)專家萬(wàn)鋼老師開(kāi)始顯露戰(zhàn)略家的那一面。他敏銳地意識(shí)到,新能源汽車,可能是中國(guó)汽車工業(yè)翻身的重要契機(jī)。
那次回國(guó)考察后,萬(wàn)老師拜會(huì)了不少國(guó)家領(lǐng)導(dǎo),并上書國(guó)務(wù)院,提出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要跨越式發(fā)展,面對(duì)未來(lái)能源緊缺,發(fā)展新能源汽車是大方向。
此后不久,時(shí)任國(guó)家科技部部長(zhǎng)的朱麗蘭訪德。朱麗蘭一直有一個(gè)重要觀點(diǎn)——中國(guó)必須發(fā)展汽車工業(yè),不僅要發(fā)展,還得通過(guò)自主技術(shù)去發(fā)展。
萬(wàn)鋼老師見(jiàn)到了朱部長(zhǎng),并得到她的認(rèn)同和支持。朱部長(zhǎng)認(rèn)為,可以由科技口牽頭,設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng),推進(jìn)和助力新能源汽車的發(fā)展。她向萬(wàn)老師伸出橄欖枝,邀請(qǐng)他回國(guó),幫助實(shí)施電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。
2000年年底,萬(wàn)鋼老師放棄奧迪汽車公司的百萬(wàn)年薪和高級(jí)職位,正式回國(guó)。
三縱三橫
回國(guó)后萬(wàn)鋼老師立即擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)為他專門成立的「新能源汽車工程中心」主任,隨即又被聘為國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長(zhǎng)。。
當(dāng)時(shí),科技部換屆,朱麗蘭卸任,新任部長(zhǎng)徐冠華,也非常贊賞和支持萬(wàn)鋼老師。在看了他牽頭做的先期調(diào)研和規(guī)劃后,對(duì)萬(wàn)老師說(shuō),你們規(guī)劃好,電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)需要多少錢,我想辦法給你們支持多少。
按照當(dāng)時(shí)規(guī)劃,形成了一個(gè)8.8億元的預(yù)算,是一個(gè)非常了不起的大盤子。在國(guó)家的信任和支持下,萬(wàn)老師開(kāi)始帶領(lǐng)一個(gè)包括電池、電機(jī)、電控、整車等多個(gè)方向?qū)＜以趦?nèi)的總體組展開(kāi)工作。我當(dāng)時(shí)有幸作為萬(wàn)老師的助手,參與了我國(guó)電動(dòng)汽車事業(yè)的開(kāi)拓者行列。
萬(wàn)老師領(lǐng)導(dǎo)總體家組布下了一個(gè)電動(dòng)汽車「三縱三橫」的技術(shù)大局�！溉v三橫」中的「三縱」,指的是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車;「三橫」指的是多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng),這些都是有共性的核心技術(shù)。
現(xiàn)在來(lái)看,無(wú)論是在高度還是廣度上,這個(gè)布局都極具戰(zhàn)略眼光,清晰指明了中國(guó)新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的方向。它雖然誕生在「十五」計(jì)劃的五年框架中,但20年來(lái),「三縱三橫」是新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到今天的一個(gè)最重要基礎(chǔ)。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,一直在沿著這條路走向了世界前列。
上燃動(dòng)力拔地而出
實(shí)際上,萬(wàn)鋼老師回國(guó)之前,上海市無(wú)論科技創(chuàng)新環(huán)境,還是科技創(chuàng)新實(shí)踐,都走在國(guó)家前列。那時(shí),國(guó)家尚在布局,但上海市已經(jīng)在氫燃料電池領(lǐng)域有所探索了。
上海市科委決定投入1180萬(wàn)元支持燃料電池汽車的研發(fā),但同時(shí),他們希望能夠面向產(chǎn)業(yè)化,進(jìn)行一次科研市場(chǎng)化的體制創(chuàng)新,成立面向產(chǎn)業(yè)化的科技公司,市科委經(jīng)費(fèi)640萬(wàn)投入研發(fā),540萬(wàn)通過(guò)委托上海科技投資公司作為這個(gè)產(chǎn)業(yè)化公司的股本金投入。
這是一次非常重要的政產(chǎn)學(xué)研的體制創(chuàng)新,上海市政府非常重視且支持,當(dāng)時(shí)的常務(wù)副市長(zhǎng)蔣以任,多次召開(kāi)專題會(huì)推動(dòng)事情的進(jìn)展。在此推動(dòng)下,同濟(jì)大學(xué)全資子公司上海同濟(jì)企業(yè)管理中心、上海市經(jīng)委委托上海工業(yè)投資(集團(tuán))公司、研究電驅(qū)動(dòng)的信息產(chǎn)業(yè)部電子第二十一所都進(jìn)行了跟投。因?yàn)檎噺S在其間有重要的牽引作用,他們又促成上汽參與其中,投入600萬(wàn)元成為大股東,同時(shí)考慮到公司激勵(lì)機(jī)制,留出小部分股份給團(tuán)隊(duì),經(jīng)由市長(zhǎng)專題會(huì)確認(rèn),順利完成股份制公司組建,2001年12月14日,上燃動(dòng)力正式撥地而出。
公司第一任董事長(zhǎng)是當(dāng)時(shí)上汽主管技術(shù)的副總經(jīng)理陳因達(dá),第一任總經(jīng)理是萬(wàn)鋼,我和萬(wàn)老師的另一位助手陳萍萍老師擔(dān)任副總經(jīng)理,孫澤昌老師擔(dān)任總工程師。雖然上汽是相對(duì)大股東,但在當(dāng)時(shí),實(shí)際是同濟(jì)大學(xué)在整體運(yùn)作。
這里有一個(gè)背景。
萬(wàn)老師回國(guó)前,同濟(jì)大學(xué)尚無(wú)新能源汽車科研板塊,當(dāng)時(shí)的汽車工程系,以教學(xué)為目標(biāo),同時(shí)也支持汽車產(chǎn)業(yè)的一些科學(xué)研究,基本工作都圍繞桑塔納轎車國(guó)產(chǎn)化在展開(kāi)。
2000年,同濟(jì)大學(xué)決定要先造一座廟,再把「菩薩」請(qǐng)回來(lái)。這座廟,就是同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心,是與學(xué)院平級(jí)的科研機(jī)構(gòu)。
萬(wàn)老師回國(guó)后,即成為這個(gè)工程中心的第一任主任,我輔助他,擔(dān)任常務(wù)副主任,工程中心的第一個(gè)員工,就是陳萍萍老師,稍后又請(qǐng)汽車電子專家孫澤昌老師擔(dān)任了工程中心副主任,氫能專家馬建新老師也加入了團(tuán)隊(duì)。同濟(jì)大學(xué)的汽車領(lǐng)域科研的主方向,也開(kāi)始由此轉(zhuǎn)向了新能源汽車領(lǐng)域。
上燃動(dòng)力成立后,與同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心幾乎是一體化運(yùn)作。當(dāng)時(shí)組建的第一支團(tuán)隊(duì),都是我們留下的一批博士生、博士后,包括王哲、魏學(xué)哲、侯永平、吳憲、鐘再敏、張立軍等,他們既是同濟(jì)大學(xué)汽車工程系員工,又在上燃動(dòng)力工作,而實(shí)驗(yàn)室,就在汽車系。
后來(lái),隨著公司進(jìn)一步發(fā)展,上燃動(dòng)力在位于赤峰路的同濟(jì)科技園有了一層樓,算是第一處獨(dú)立的辦公空間。
有了上燃動(dòng)力,萬(wàn)老師開(kāi)發(fā)新能源汽車技術(shù)的底氣更足了。國(guó)家電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)立項(xiàng)實(shí)施后,萬(wàn)老師把其中最硬的一根骨頭——燃料電池轎車的研發(fā)領(lǐng)回來(lái)了,上燃動(dòng)力和同濟(jì)大學(xué),也自然成了研發(fā)氫燃電池動(dòng)力系統(tǒng)的主要承擔(dān)單位。
一系列創(chuàng)新與突破
當(dāng)時(shí)反對(duì)聲音其實(shí)非常多,很多專家也有疑慮,有些人直接講:萬(wàn)博士,先不說(shuō)讓車動(dòng)起來(lái),你能把燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)裝到轎車?yán)?算你本事大。
那會(huì)兒,燃料電池個(gè)頭很大,研發(fā)和探索大都在商用車上進(jìn)行,上轎車,很多人覺(jué)得不可能。整個(gè)團(tuán)隊(duì)就鉚著一股勁兒。
萬(wàn)老師是863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)帶頭人,經(jīng)常要跑北京,總是深夜回來(lái)�；貋�(lái)第一時(shí)間就往實(shí)驗(yàn)室跑,實(shí)驗(yàn)室也總是燈火通明,大家通宵達(dá)旦,一定要做出樣子來(lái)。
一項(xiàng)項(xiàng)的成績(jī)和突破,就是伴隨這些不可能的聲音,誕生于創(chuàng)新激情之中,現(xiàn)在回頭來(lái)看,的確有很多零的跨越。
「超越一號(hào)」、「超越二號(hào)」、「超越三號(hào)」等三代燃料電池轎車動(dòng)力平臺(tái),試制樣車13臺(tái)次,「超越二號(hào)」、「超越三號(hào)」分別參加2004年在上海,2006年在巴黎舉行的必比登國(guó)際清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽,其中后者的燃料經(jīng)濟(jì)性測(cè)試指標(biāo)在所有參賽車輛中名列第一,綜合成績(jī)名列前茅。
這個(gè)成果,也讓以工程技術(shù)為專長(zhǎng)的同濟(jì)大學(xué)的科研成果,入選了2005年「中國(guó)高等學(xué)校十大科技進(jìn)展」。
2007,創(chuàng)新一代的燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)研制成功。上燃動(dòng)力、同濟(jì)大學(xué)與上汽、奇瑞、一汽、長(zhǎng)安等汽車整車公司一起合作,成功研制出燃料電池轎車車,其中包括上海牌燃料電池轎車、帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車、東方之子燃料電池轎車、奔騰燃料電池轎車、志翔燃料電池轎車。
「燃料電池轎車動(dòng)力平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)」,也因此獲得2007年度上海市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng),2008年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
2008年奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì),搭載上燃動(dòng)力燃料電池汽車動(dòng)力總成及動(dòng)力總成控制器、集成功率控制單元、遠(yuǎn)程監(jiān)控車載模塊的20輛奧運(yùn)示范燃料電池轎車和活躍在世博園都174輛各型燃料電池汽車,成功示范運(yùn)行。
跨越重重障礙
這些成績(jī)背后,是不斷翻越的一座座困難之山。
第一個(gè)困難,是解決氫氣安全問(wèn)題。
國(guó)家法規(guī)規(guī)定,氫是�；�,只能在化工領(lǐng)域使用,所以同濟(jì)大學(xué)研究氫氣,是違規(guī)的,而且大家對(duì)氫了解不夠,甚至把從國(guó)外進(jìn)口的氫瓶當(dāng)作炸彈。怎么辦?
要解決這些問(wèn)題,要了解燃料電池,就要了解其屬性,這是最關(guān)鍵的起步。我們?yōu)榇俗隽撕芏喙ぷ骱脱芯?獲得的國(guó)家獎(jiǎng)項(xiàng)里,有一項(xiàng)內(nèi)容就是如何界定和控制燃料電池用氫品質(zhì)——哪些雜質(zhì)要嚴(yán)控,要達(dá)到99.999%以上的純度,哪些雜質(zhì)4個(gè)9(99.99%)就可以,都是一點(diǎn)點(diǎn)摸索出來(lái)的。
第二個(gè)困難,延長(zhǎng)燃料電池壽命。氫燃料電池怕冷,現(xiàn)在零下30度已經(jīng)全面突破。當(dāng)時(shí),我們主要集成大連新源和上海神力的電堆,是在電堆對(duì)車用工況完全陌生的情況下,從零度到零下10度,一點(diǎn)點(diǎn)去突破。
這個(gè)過(guò)程中,有一個(gè)成果非常重要——燃料電池電電混合動(dòng)力系統(tǒng),即燃料電池和動(dòng)力蓄電池一起工作。
當(dāng)時(shí),很多人認(rèn)為這是作假,你燃料電池不行,所以要配電池。實(shí)際上,當(dāng)時(shí)的混合動(dòng)力技術(shù)已開(kāi)始應(yīng)用,其中制動(dòng)能回饋、發(fā)動(dòng)機(jī)效率點(diǎn)控制技術(shù)已成為汽車動(dòng)力技術(shù)的新趨勢(shì)。選擇電電混合,就有在汽車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)中充分利用這些新技術(shù)去創(chuàng)新的初衷。當(dāng)然,當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的燃料電池技術(shù)確實(shí)也是剛剛起步,功率只有30多千瓦,無(wú)法滿足車用功率需求。但隨著研究越來(lái)越深入,我們發(fā)現(xiàn),「電電混合」,對(duì)于燃料電池系統(tǒng),是一條非常重要的技術(shù)路線。
在汽車工況里,哪些動(dòng)態(tài)工況以讓電池承受,哪些工況由燃料電池承載,是控制策略的重要部分。它不僅能使車輛動(dòng)態(tài)工況得到全面滿足,還能增強(qiáng)燃料電池壽命。
而當(dāng)你摸清氫燃料電池的特征,就知道該怎么用,如何用好,就有了主動(dòng)權(quán)和發(fā)言權(quán)。這些創(chuàng)新點(diǎn),都是在研發(fā)過(guò)程中發(fā)掘出來(lái)的。
而且越是了解它的工作原理,就越發(fā)現(xiàn)燃料電池和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)有非常類似的地方——
電堆如同發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室,是化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所;前者是氫氣和氧氣在“堆”里反應(yīng),后者空氣和汽油混合噴射形成霧化,點(diǎn)火燃燒,在燃燒室進(jìn)行反應(yīng);
二者外圍幾乎一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)氣系統(tǒng),燃料電池是空氣供給系統(tǒng),都需增壓系統(tǒng);氫氣供給系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng),能源介入方式也都類似;都有相似的冷熱管理系統(tǒng)。
而且,只要把驅(qū)動(dòng)電機(jī)和燃料電池系統(tǒng)組合在一起,它就是一個(gè)完整的汽車動(dòng)力系統(tǒng),所以,我們給這個(gè)系統(tǒng)取名燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)名字,現(xiàn)在成了共識(shí),但在當(dāng)時(shí),也有人質(zhì)疑和反對(duì)。
其實(shí),在整個(gè)創(chuàng)新過(guò)程中,類似名詞的誕生有很多,每個(gè)名詞背后,都是一個(gè)個(gè)夾雜著認(rèn)同與反對(duì),堅(jiān)持與質(zhì)疑的復(fù)雜故事。
示范的拉動(dòng)效應(yīng)
縱觀中國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展史,2008年奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)的示范運(yùn)行,是兩個(gè)高光時(shí)刻。
同濟(jì)大學(xué)、上燃動(dòng)力、上汽集團(tuán)以及其他合作伙伴,大家通力協(xié)作,一起造就了行業(yè)發(fā)展史上的兩段佳話。(詳見(jiàn)上海微電子裝備集團(tuán)董事長(zhǎng)干頻:能為機(jī)會(huì)做準(zhǔn)備的人,不用趕風(fēng)口)
2008年奧運(yùn)會(huì),國(guó)家要在這一期間展示中國(guó)最領(lǐng)先的汽車技術(shù),燃料電池汽車成為不二之選。
當(dāng)時(shí),上汽拿出最新的帕薩特領(lǐng)馭,上燃動(dòng)力和同濟(jì)大學(xué)團(tuán)隊(duì),負(fù)責(zé)組裝燃料電池系統(tǒng)。為了保證示范成功,團(tuán)隊(duì)做了各種細(xì)致考量和充分準(zhǔn)備。奧運(yùn)會(huì)夏天舉行,大家還考慮到萬(wàn)一氣溫下降的防寒應(yīng)對(duì)方案。
20輛氫燃料電池帕薩特領(lǐng)馭準(zhǔn)備完畢,它將負(fù)責(zé)部分國(guó)賓的接待任務(wù),并在馬拉松比賽中做引導(dǎo)車。
馬拉松比賽當(dāng)天,大家的心都提到嗓子眼,我不在北京現(xiàn)場(chǎng),就一直盯著電視看直播,生怕萬(wàn)一一個(gè)拋錨,影響了奧運(yùn)賽事。最后,所有車輛勝利完成任務(wù)。
這次成功還帶來(lái)另外一個(gè)故事——德國(guó)大眾汽車公司直接租用了其中16輛,繼續(xù)在美國(guó)加州做示范。后來(lái)我們才知道,這批車,以零排放車輛的資格幫助大眾汽車換來(lái)了在加州的幾千輛汽柴油車輛的市場(chǎng)份額。
加州當(dāng)時(shí)有個(gè)政策,若在當(dāng)?shù)刭u車,必須得有零排放車型。并無(wú)儲(chǔ)備的德國(guó)大眾就有上述行為,相當(dāng)于拿我們的技術(shù)去換了他們的市場(chǎng)。當(dāng)然,這筆費(fèi)用也相當(dāng)重要,支持了后續(xù)技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)。
有了這個(gè)經(jīng)驗(yàn),2010年上海世博會(huì),我們做了更大的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)上海世博會(huì)新能源汽車示范專家組組長(zhǎng)是我,我們做了一個(gè)叫做「235」的規(guī)劃——200輛燃料電池汽車(最后是174輛),300輛純電動(dòng)汽車,500輛混合動(dòng)力汽車,是當(dāng)時(shí)全球規(guī)模最大的新能源汽車的示范運(yùn)行。
示范再次大獲成功,無(wú)論產(chǎn)品效果,還是國(guó)際形象,都得到充分展示。其中,174輛燃料電池汽車,包括大巴、轎車和低速觀光車等多種車型,上汽、奇瑞、一汽、長(zhǎng)安等整車廠活躍其中,動(dòng)力系統(tǒng)主力軍就是上燃動(dòng)力,
那時(shí),國(guó)家剛剛提出「十城千輛」,上海是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)千輛新能源汽車運(yùn)行的城市。這次的大規(guī)模示范,實(shí)際為未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展打下了非常重要的基礎(chǔ)。
燃料電池汽車發(fā)展的低谷期
2010年以后,燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)走向低谷。
當(dāng)時(shí),美國(guó)奧巴馬政府否認(rèn)燃料電池方向,中國(guó)國(guó)內(nèi)很快受到影響——美國(guó)人都不干了,我們?yōu)槭裁催�堅(jiān)持?
其實(shí),2010年之前,各種不看好燃料電池發(fā)展聲音就已存在。2007年,萬(wàn)老師履新國(guó)家科技部部長(zhǎng),在他的堅(jiān)持下,氫燃料電池方向依然在國(guó)家科研項(xiàng)目上有立項(xiàng),持續(xù)保持國(guó)家的方向引領(lǐng)作用。
2012年6月,國(guó)家財(cái)政部、工信部、科技部組織實(shí)施“國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”,新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。在第一批規(guī)劃的項(xiàng)目中,沒(méi)有燃料電池汽車項(xiàng)目。
我向萬(wàn)部長(zhǎng)匯報(bào)此事。萬(wàn)部長(zhǎng)直接去找當(dāng)時(shí)工信部苗圩部長(zhǎng),說(shuō)中國(guó)發(fā)展燃料電池不能停,要堅(jiān)持。
當(dāng)時(shí),上汽是唯一能申報(bào)燃料電池汽車項(xiàng)目的汽車公司,因?yàn)橐患移髽I(yè)只能申報(bào)一個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目,他們擔(dān)心,一旦拿到燃料電池汽車項(xiàng)目,更貼近產(chǎn)業(yè)化的混合動(dòng)力汽車就沒(méi)希望了。
萬(wàn)部長(zhǎng)向苗部長(zhǎng)建議,燃料電池汽車項(xiàng)目不要占企業(yè)申報(bào)項(xiàng)目額度。所以上汽是唯一一家在這個(gè)規(guī)劃里拿到兩項(xiàng)國(guó)家支持項(xiàng)目的汽車公司:一個(gè)氫燃料電池汽車項(xiàng)目,一個(gè)插電混合動(dòng)力汽車項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)上汽集團(tuán)燃料電池事業(yè)部的總經(jīng)理,也曾任上燃動(dòng)力副董事長(zhǎng)的干頻,推動(dòng)了此事的落地。(詳見(jiàn)上海微電子裝備集團(tuán)董事長(zhǎng)干頻:能為機(jī)會(huì)做準(zhǔn)備的人,不用趕風(fēng)口)
此后,中科院大連化物所的新源動(dòng)力提供電堆,上燃動(dòng)力進(jìn)行系統(tǒng)集成,他們和整車廠上汽,一起在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的低谷期,構(gòu)成三駕馬車,艱難維持研發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)。
行業(yè)環(huán)境也急轉(zhuǎn)而下,記得2013年左右,我去參加汽車行業(yè)技術(shù)交流會(huì),主題是新能源汽車,包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車三個(gè)方向。輪到我上臺(tái)主持燃料電池汽車會(huì)議,臺(tái)下的聽(tīng)眾,連5個(gè)人都不到。
當(dāng)時(shí)能堅(jiān)持的人,也的確寥寥。老院士衣寶廉是其中一個(gè),只要他出現(xiàn)的地方,總要為氫燃料電池大聲鼓與呼,認(rèn)為這個(gè)方向,大家不能放松。
也正是在這一階段,日本豐田汽車公司正在默默發(fā)力,2014年12月,豐田氫燃料轎車Mirai橫空出世,宣布量產(chǎn)。全球汽車公司被打了個(gè)措手不及,大家也因此開(kāi)始反思,氫燃料電池汽車,可能依然是重要的發(fā)展方向。
現(xiàn)在,在「雙碳目標(biāo)」的加持下,新一輪燃料電池發(fā)展熱潮,一浪高過(guò)一浪,大家對(duì)于它的認(rèn)知,也越來(lái)越理性和清晰。
控制全球氣候變暖,控制二氧化碳排放,已是全球共識(shí)。氫能與可再生能源緊密聯(lián)動(dòng),是重要的儲(chǔ)能介質(zhì),是解決可再生能源不穩(wěn)定性、電的大規(guī)模儲(chǔ)存和移動(dòng)的重要解決方案,所以歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的氫能戰(zhàn)略紛紛出臺(tái)。同樣,氫能也成為中國(guó)此輪能源低碳革命和轉(zhuǎn)型的重要途徑之一。
回望過(guò)去,中國(guó)氫燃料電池汽車的發(fā)展曾輝煌,又低落,但所幸,火種未滅,尚在人間。
股東更迭
從高潮到低谷,隨著燃料電池發(fā)展大環(huán)境的變化,上燃動(dòng)力內(nèi)部,也經(jīng)歷了一番起伏。高峰時(shí)期,公司內(nèi)部有200多員工,低谷來(lái)臨,只余幾十人不等。
但它的確可以稱為中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃埔軍校。那時(shí),同濟(jì)大學(xué)和上燃動(dòng)力,你中有我,我中有你,很多碩士、博士畢業(yè)后,直接進(jìn)入上燃工作,也有本科生,先在上燃工作幾年,又回學(xué)校回爐,繼續(xù)讀碩念博。
一批產(chǎn)業(yè)骨干,邊學(xué)邊干,邊干邊學(xué),在這個(gè)階段經(jīng)歷各種磨礪,被錘煉成技術(shù)和管理的中堅(jiān)力量�，F(xiàn)在,他們中的很多人或在大公司擔(dān)任高管,獨(dú)擋一面,或干脆創(chuàng)業(yè),成為某家頭部公司的創(chuàng)始人。
當(dāng)然,任何事物不可能完全理想化發(fā)展,總有波折,有起伏。所幸,上燃動(dòng)力的火種,經(jīng)歷了艱難的蟄伏期,終于熬到了新一輪火旺時(shí)。
蟄伏期間,上燃動(dòng)力經(jīng)歷了幾次股東更迭。
那時(shí),上汽全力支持新源動(dòng)力發(fā)展,從上燃動(dòng)力退出,上�？仆锻谝残紝⒊钟泄蓹�(quán)轉(zhuǎn)讓,接棒者中電�？党蔀榈谝淮蠊蓶|,并希望公司完全轉(zhuǎn)向智能化。
當(dāng)時(shí)大家意見(jiàn)不一,我堅(jiān)持認(rèn)為,上燃動(dòng)力不能完全收縮燃料電池。后來(lái),民營(yíng)企業(yè)猛獅介入,它對(duì)燃料電池的認(rèn)知和堅(jiān)持,與上燃動(dòng)力的發(fā)展方向非常匹配,中電�？�、中電二十一所在此輪更迭中,退出股東身份,猛獅成為第一大股東。
但2018年,猛獅因?yàn)樽陨戆l(fā)展陷入困境,需要轉(zhuǎn)讓上燃動(dòng)力全部股權(quán)。長(zhǎng)城在這個(gè)時(shí)候,出現(xiàn)在歷史舞臺(tái)。
算起來(lái),上燃動(dòng)力從2001年成立,先后經(jīng)歷了六任董事長(zhǎng)。首任陳因達(dá),第二任為現(xiàn)任上汽集團(tuán)總裁陳虹,第三任是現(xiàn)任上汽集團(tuán)副總裁肖國(guó)普。之后,萬(wàn)老師接手,然后是時(shí)任同濟(jì)大學(xué)副校長(zhǎng)陳小龍。
2015年,接力棒傳至我的手上。我成為上燃動(dòng)力并入長(zhǎng)城之前,最后一任董事長(zhǎng)。猛獅要轉(zhuǎn)讓股權(quán),我有責(zé)任為上燃動(dòng)力找到更合適的股東。
當(dāng)時(shí),長(zhǎng)城是目之所及,繼上汽之外,第二個(gè)立足燃料電池發(fā)展的汽車公司。雖然他們尚未發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略,但已經(jīng)悄悄在保定布局和投入燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)了。
我和長(zhǎng)城魏建軍魏總,很快達(dá)成一致——魏總認(rèn)為,氫能領(lǐng)域,是非常值去挖掘的戰(zhàn)略方向,而收購(gòu)上燃動(dòng)力,可以與長(zhǎng)城的整個(gè)氫能戰(zhàn)略連在一起。
2018年8月,長(zhǎng)城控股收購(gòu)上燃動(dòng)力,并以上燃動(dòng)力現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)園一期工程為基礎(chǔ),將長(zhǎng)城控股氫能產(chǎn)業(yè)總部落戶嘉定氫能港,重點(diǎn)打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈中燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵布局。
也就是在這個(gè)時(shí)候,國(guó)家教育部政策出臺(tái),高校要收縮對(duì)產(chǎn)業(yè)公司的經(jīng)營(yíng),同濟(jì)大學(xué)也順勢(shì)退出了上然動(dòng)力,學(xué)校的歷史使命已經(jīng)完成。
但我們已經(jīng)沿著初心,為上燃動(dòng)力找到了一個(gè)好歸宿,它能沿著氫燃料電池的方向一直往前走,就是我們最期待,和最感欣慰的。
站在新世界的入口
回望20年,上燃動(dòng)力在第一輪發(fā)展中,與大股東上汽集團(tuán),一起創(chuàng)造了諸多輝煌;現(xiàn)在,由長(zhǎng)城汽車接力,身處氫能新一輪發(fā)展浪潮的上燃動(dòng)力,未來(lái)更加可期。
首先,從燃料電池汽車發(fā)展前景看。當(dāng)下有一個(gè)共識(shí),氫燃料電池主要應(yīng)用場(chǎng)景在商用車領(lǐng)域,尤其大型重載商用車領(lǐng)域。
但我認(rèn)為,一天跑三五百公里、運(yùn)營(yíng)性質(zhì)的車輛都是商用車,如果能把這一領(lǐng)域拉動(dòng)起來(lái),將會(huì)極大推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我相信長(zhǎng)城作為上燃動(dòng)力全資控股方,會(huì)帶領(lǐng)上燃動(dòng)力,在產(chǎn)業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)中,不斷推出符合需求的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品,走出更好更廣的路。
另外,未來(lái)氫能發(fā)展一經(jīng)拉開(kāi),燃料電池及相關(guān)氫能技術(shù)會(huì)迅速發(fā)展,上燃要向氫能科技領(lǐng)域去拓展的新定位,既符合趨勢(shì),又充滿想象空間——它在燃料電池領(lǐng)域積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),除了能在汽車領(lǐng)域應(yīng)用,也一定會(huì)滲透到其他氫能應(yīng)用領(lǐng)域,這是大勢(shì)所趨。
回望20年,上燃動(dòng)力的拼搏史充滿了正能量,作為燃料電池系統(tǒng)集成商,也引領(lǐng)了中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)第一輪的發(fā)展。
這些閃光的歷史,已經(jīng)積淀下來(lái),像一把梯子,讓上燃站的更高。繼往開(kāi)來(lái),更重要的是開(kāi)來(lái),所以,上燃要給自己提出更高的要求,要發(fā)展的更快更好,這才我們所有關(guān)心和愛(ài)護(hù)它的人,所共同期待的。
同濟(jì)大學(xué)雖然已經(jīng)從股東團(tuán)隊(duì)退出,但我現(xiàn)在主持建設(shè)的上�？苿�(chuàng)中心四梁八柱支撐體系在汽車領(lǐng)域的代表——上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺(tái),第一批緊密合作伙伴中,就有上燃動(dòng)力。
我們投入3個(gè)多億建設(shè)的現(xiàn)代化燃料電池實(shí)驗(yàn)室,將為整個(gè)上海乃至全國(guó)的燃料電池技術(shù)創(chuàng)新企業(yè),提供從材料到零部件到系統(tǒng)的全方位服務(wù)。第一批服務(wù)對(duì)象中,就有上燃動(dòng)力,從這一點(diǎn)看,我們沒(méi)有分開(kāi),仍然保持著緊密合作關(guān)系。
我也希望,這個(gè)平臺(tái),以及我們這些經(jīng)歷過(guò)高潮低谷,在起起伏伏中,依然對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)抱有熱愛(ài)、心懷希望氫能人,能夠繼續(xù)為燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展,特別是上海燃料電池技術(shù)的發(fā)展,發(fā)揮積極作用,做出積極貢獻(xiàn),幫助中國(guó)的燃料電池汽車,走到世界最前列。
我堅(jiān)信,這條路一定會(huì)走出來(lái)。
Tips余卓平簡(jiǎn)歷
同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師,「節(jié)能與環(huán)保汽車創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)」學(xué)術(shù)帶頭人,上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺(tái)董事長(zhǎng)。歷任汽車學(xué)院院長(zhǎng)、校長(zhǎng)助理、國(guó)家燃料電池汽車及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任。
1982年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院,獲同濟(jì)大學(xué)機(jī)械專業(yè)學(xué)士學(xué)位,1985年獲得同濟(jì)大學(xué)工程機(jī)械專業(yè)碩士學(xué)位,1996年獲得清華大學(xué)汽車設(shè)計(jì)與制造專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位。1985年開(kāi)始在同濟(jì)大學(xué)執(zhí)教,曾赴德國(guó)布倫瑞克汽車研究所、大眾汽車公司研發(fā)部、達(dá)姆斯達(dá)特大學(xué)汽車研究所從事研究工作。
長(zhǎng)期從事車輛工程專業(yè)的教學(xué)、科研工作。主要的社會(huì)兼職有國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組成員、國(guó)家新能源汽車準(zhǔn)入專家委員會(huì)委員、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)氫能聯(lián)盟副理事長(zhǎng)兼專家委員會(huì)主任、上海市政府參事等。 該文觀點(diǎn)僅代表作者本人，如有文章來(lái)源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺(tái)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)及時(shí)刪除。
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