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昂希諾純電動單挑元EV 技術(shù)實(shí)力比拼

時(shí)間:2019-11-25 14:09:16  來源:  作者:

  雙十一剛剛剁手完,馬上又到雙十二,無論你是買買買的高端玩家,還是精打細(xì)算生活家,最終都逃不過成為某寶2684億元交易額的分母。而馬爸爸的一席話讓眾多血拼雙十一的買家更是欲哭無淚!“盡管2019年淘寶雙十一交易額再創(chuàng)新高,相比去年實(shí)現(xiàn)了近26%的增長,但這個(gè)交易額沒有什么意義!”

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  一石激起千層浪,2684億元沒有意義,那什么對馬爸爸才是有意義的?馬爸爸如是說到,“在雙十一活動中,我們應(yīng)用的一切技術(shù)、設(shè)備,這才是最有意義的事情,這些技術(shù)將對未來電商發(fā)展、乃至中國科技經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要作用。”的確,技術(shù)化推動時(shí)代發(fā)展,技術(shù)才是企業(yè)發(fā)展的根本。

  不光是在電商領(lǐng)域,在傳統(tǒng)制造型的汽車類企業(yè),同樣如此。特別是技術(shù)引導(dǎo)的新能源汽車細(xì)分市場,只有不斷將新技術(shù)研發(fā)革新,才能推動整體市場以及新能源經(jīng)濟(jì)的不斷前行。中國的新能源汽車市場相比歐美市場起步較晚,但在國家紅利政策的推動下,近兩年實(shí)現(xiàn)了,彎道超車,不僅在整體市場銷量上一躍成為全球最大的新能源市場,更實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口外銷,中國新能源產(chǎn)品的硬實(shí)力,正在技術(shù)的引導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

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  今年,隨著國家對新能源產(chǎn)品補(bǔ)貼政策的全面退坡,新能源市場就此進(jìn)入了產(chǎn)品硬實(shí)力比拼的新階段。在全新的市場格局下,一直處于觀望狀態(tài)的合資車企開始發(fā)力,以求通過合資技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢,在市場競爭中分得一杯羹。

  從年初至今,合資車企先后上市了廣汽本田X-NV、北京現(xiàn)代昂希諾純電動、別克微藍(lán)等綜合產(chǎn)品力更加出眾的新能源產(chǎn)品,吸引了眾多新能源消費(fèi)者關(guān)注的目光。不過,新品上市總是需要經(jīng)過市場的考驗(yàn),即便產(chǎn)品力再強(qiáng),當(dāng)面對已經(jīng)收獲口碑、銷量雙豐收的產(chǎn)品時(shí),難免需要經(jīng)過對比才能見真章。今天,筆者就來為大家?guī)韮煽钚履茉串a(chǎn)品的對比,一款是北京現(xiàn)代昂希諾純電動,另一款是比亞迪元EV。前者秉承了現(xiàn)代汽車全球新能源頂尖技術(shù)而來,后者則是小型SUV純電動新能源細(xì)分市場的銷量王者,當(dāng)這兩款車型碰撞之后,究竟會擦出怎樣的火花呢?

售價(jià)比拼:元EV售價(jià)更低 昂希諾純電動補(bǔ)貼后更實(shí)惠

  昂希諾純電動于11月4日正式上市,共推出150千瓦同一動力的3款不同配置車型供消費(fèi)者選擇,新車補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為17.28-19.88萬元。元EV全系共有120千瓦和70千瓦兩種動力的9款不同配置車型供消費(fèi)者選擇,售價(jià)區(qū)間為8.99-13.99萬元。

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  從基礎(chǔ)售價(jià)來看,兩款車型的起售價(jià)格相差一半,似乎沒有直接對比的必要。不過,北京現(xiàn)代為昂希諾純電動推出了“守護(hù)藍(lán)天”購車計(jì)劃,12月31日前,面向全國用戶,無論是燃油車還是電動車車主,通過置換的形式購買這款車都可以享4萬元置換補(bǔ)貼,最終以13.28-15.88萬元的售價(jià)面向用戶推出。如此來看,兩款車型的售價(jià)差距驟減,能夠形成產(chǎn)品的直接競爭。

  相比較而言,元EV的整體售價(jià)區(qū)間更加親民,9款不同配置車型也能為消費(fèi)者帶來豐富的選擇空間。而昂希諾純電動整體售價(jià)區(qū)間更高,主要是基于新技術(shù)和品牌溢價(jià)帶來的售價(jià)差異,3款配置車型也能為用戶提供較為豐富的選擇空間。那么,究竟是售價(jià)低更好,還是品牌價(jià)值大更優(yōu)?接下來,我們就從兩款車的產(chǎn)品力來逐一對比分析。

續(xù)航能力:昂希諾純電動500公里能跑更遠(yuǎn)

  中國消費(fèi)者對純電動車型的使用顧慮,多來自于續(xù)航里程的不足和對充電設(shè)施的不完善因素考慮?梢哉f,用戶對續(xù)航里程的焦慮,是對新能源產(chǎn)品抱有疑問的核心痛點(diǎn)。在這一方面,兩款車型分別給出了答案。

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  在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下,昂希諾純電動的綜合工況續(xù)航里程可達(dá)500公里,并且通過實(shí)測,可以看到表顯里程與實(shí)際里程差異不大。對于用戶使用而言,500公里的續(xù)航里程不僅可以支持通勤半徑在20公里的用戶正常使用2周而無需為充電擔(dān)心,同時(shí)在這2周的時(shí)間內(nèi),更可以支持用戶下班后的娛樂生活,以及周末自駕郊游等活動、500公里比肩燃油車的續(xù)航能力,不僅僅是通勤,更擴(kuò)展了日常生活娛樂的出行半徑。

  元EV在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下,綜合工況續(xù)航里程可達(dá)410公里(EV535),同樣對通勤半徑為20公里用戶的日常使用方面,應(yīng)該只能支持用戶正常通勤2周(10個(gè)工作日),但在這2周的時(shí)間內(nèi),則缺失了額外的里程供用戶享受更多的娛樂及社交活動。

  相比較而言,昂希諾純電動的綜合續(xù)航里程相比元EV多出了90公里,這意味著用戶除可正常通勤2周時(shí)間外,更可進(jìn)行至少5次的朋友聚會,生活便利性大大提升。

動力技術(shù):核心技術(shù)旗鼓相當(dāng)昂希諾純電動動力更強(qiáng)勁

  昂希諾純電動在核心EV系統(tǒng)方面,采用了由大陸集團(tuán)提供的EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)+寧德時(shí)代提供的高品質(zhì)三元鋰電池組構(gòu)成。其中,EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)為三合一設(shè)計(jì),集電機(jī)、逆變器、減速器于一體,整體電機(jī)尺寸更小、重量更輕,最大可輸出功率達(dá)150千瓦,峰值扭矩為310牛米。另外,在核心動力電池組方面,昂希諾純電動采用的64.2千瓦時(shí)大容量電池,鎳鈷錳三元素配比方案為當(dāng)下最高效的5:2:3,在全面確保電池穩(wěn)定與安全性的同時(shí),最大程度發(fā)揮電池效能活力,為行車提供充分的動力儲備。

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  比亞迪元EV的核心電機(jī)采用的同樣為三合一一體式高電壓電驅(qū)系統(tǒng),其中高續(xù)航版本的EV535車型擁有高低功率兩版車型,高功率車型最大功率為120千瓦,峰值扭矩為280牛米;低功率車型最大功率70千瓦,峰值扭矩為180牛米。在電池容量方面,EV360為43千瓦時(shí)、EV535為53.22千瓦時(shí)。

  相比較而言,昂希諾純電動在核心驅(qū)動系統(tǒng)上與元EV采用了相同的三合一一體式高電壓電驅(qū)系統(tǒng),性能與品質(zhì)不相上下。而在動力電池容量與動力儲備上,昂希諾純電動的整體性能要更勝一籌。

智能科技:均配備車聯(lián)網(wǎng) 昂希諾純電動更智能

  昂希諾純電動的10.25英寸中控屏集成了百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng),該系統(tǒng)擁有識別度較高的的語音交互體驗(yàn)和豐富實(shí)用的功能。百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)的場景化語音交互功能可識別用戶的場景語音指令,并完成空調(diào)開閉、車窗開閉、導(dǎo)航等使用功能,在不分散用戶注意力的前提下,為車內(nèi)設(shè)備操控提供充分的便利保證,帶來更為舒適的乘車環(huán)境。在安全性方面,昂希諾純電動配備了8項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng),可全面確保用戶日常行車的主被動安全性,令行車更有保障。

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  元EV的10.1英寸中控屏配備了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),該系統(tǒng)具備人工智能語音交互功能,可清晰識別場景化語音指令。此外,該智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)整車OTA遠(yuǎn)程智能升級,為用戶的日常行車提供智能化的用車體驗(yàn)。在智能安全行車系統(tǒng)方面,元EV并沒有做出任何表現(xiàn)。

  相比較而言,兩款產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián)方面的能力各具亮點(diǎn),甚至在細(xì)節(jié)功能性上,元EV的相比昂希諾純電動還要更有優(yōu)勢。不過,在安全性的關(guān)注方面,昂希諾純電動將全球領(lǐng)先的諸多智能駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用其中,為電動新能源產(chǎn)品賦予了更多安全的含義。

  在昂希諾純電動與元EV的對比中,我們不難看出,技術(shù)的領(lǐng)先將直接決定產(chǎn)品價(jià)值的優(yōu)劣。對于消費(fèi)者而言,選購昂希諾純電動不僅可以享受政策上的優(yōu)惠,里外里算下來,看的見的實(shí)惠就有4萬元之多,更不要說合資的品質(zhì)、領(lǐng)先的技術(shù)這些內(nèi)在價(jià)值。相比較而言,元EV勝在價(jià)格足夠有優(yōu)勢,但在產(chǎn)品力的比拼中,卻又落于下風(fēng)。其實(shí),消費(fèi)者購車買的是駕駛的安心、駕駛的舒適、駕駛的可靠,為此多花2、3萬元,筆者認(rèn)為是劃算的,而且如果選擇按揭購車的話,平均下來每天只多花27.4元,如此算來,您認(rèn)為哪款車更劃算呢?

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