11月23日，世界首座高速鐵路拱承式斜拉橋——新建常德經(jīng)益陽至長沙鐵路工程（以下簡稱常益長鐵路）沅江特大橋跨石長鐵路橋主塔轉(zhuǎn)體順利合龍。該拱承斜拉橋建成后將成為常德市標(biāo)志性建筑，也為常益長鐵路順利貫通打下了堅實基礎(chǔ)。

沅江特大橋跨石長鐵路拱承斜拉橋是常益長鐵路的控制性工程。由于線路跨既有線斜交角度只有18度，既有線線間距達到14米，跨越點處距離車站較近，線路標(biāo)高受控，在采用常規(guī)方案都不能滿足要求的限制下，中國鐵建所屬鐵四院橋梁設(shè)計人員經(jīng)過反復(fù)比選方案，最終采用拱承斜拉橋方案，有效解決了以上難點。

沅江特大橋跨石長鐵路拱承斜拉橋效果圖

作為世界上首座高速鐵路拱承斜拉橋，跨石長鐵路拱承斜拉橋也是首次采用低位豎轉(zhuǎn)系統(tǒng)將異型梁豎轉(zhuǎn)到位，降低了既有線施工安全風(fēng)險。

常益長鐵路以18°小角度上跨既有石長鐵路。為滿足場地條件并減少對既有鐵路的影響，橋塔采用“低位豎轉(zhuǎn)+大角度平轉(zhuǎn)”的施工方法，即拱塔分兩幅臥拼完成后，低位豎轉(zhuǎn)至設(shè)計高度，最后平轉(zhuǎn)跨越既有鐵路，完成拱塔合龍。

同時，此橋首次將拱承斜拉橋運用到鐵路橋梁中，橋型優(yōu)美流暢，并因地制宜地選擇結(jié)構(gòu)形式與施工方法，優(yōu)勢明顯。

據(jù)鐵四院橋梁院副總工程師劉振標(biāo)介紹，拱承斜拉橋與石長鐵路交叉處采用拱塔橫向跨越，優(yōu)化了平縱斷面，減小橋梁跨度，降低工程造價，有效解決了上跨既有鐵路小角度交叉的問題。

常益長鐵路沅江特大橋上的另一座控制性工程——(34+118+240+118+34)m部分斜拉橋目前也正在緊鑼密鼓地施工中。該橋主橋全長544米，采用塔梁墩固結(jié)體系，為國內(nèi)內(nèi)河水深最深的橋梁，目前已完成水中鋼棧橋、鉆孔樁、雙壁鋼圍堰等施工。本橋及全線整體工程預(yù)計將于2022年建成投運。

據(jù)了解，常益長鐵路正線全長156.822公里，是連接湖南省常德市、益陽市和長沙市的高速鐵路，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分。常益長鐵路的建成，將有效促進長株潭城市群一體化進程，對優(yōu)化湖南西北部通道的交通運輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。

　　該文觀點僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本網(wǎng)及時刪除。